关于优化黔江至务川高速公路黔江段线路规划的建议

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发布时间:2025-02-09 22:29

回复时间:2025-02-11 17:32

关于优化黔江至务川高速公路黔江段线路规划的建议

黔江区交通委员会：

关于黔江至务川高速公路黔江段线路规划，经实地调研和综合研判，现就线路走向提出优化建议如下：

一、建议方案
建议线路自渝湘高速册山枢纽或沙坝互通引出，沿西北-东南走向经沙坝镇→白土乡→新华乡→石家镇→鹅池镇出黔江界。具体节点设置：
1. 沙坝镇设置枢纽互通（衔接既有高速路网）
2. 白土乡与新华乡交界处设置旅游服务型互通
3. 石家镇设置综合型互通
4. 鹅池镇设置门户型互通

二、方案优势分析
（一）路网覆盖优化
1. 实现“镇镇通高速“目标：新建线路可有效填补白土乡、太极镇、新华乡高速空白，使全区高速公路覆盖率达100%
2. 形成“30分钟交通圈“：最远乡镇（五里乡）至城区通行时间将由现2小时缩短至35分钟（数据来源：黔江区2023年交通发展白皮书）
3. 构建“十字型“主骨架：与既有渝湘高速形成纵横交汇，强化武陵山区交通枢纽地位

（二）旅游经济带动
1. 三塘盖国际旅游度假区：专设旅游互通可实现：
   - 15分钟直达核心景区（现需绕行国道1小时）
   - 年接待能力提升至200万人次（现基础设施限制为80万）
2. 串联四大旅游组团：有效衔接小南海地质公园、濯水古镇、阿蓬江流域及武陵仙山景区

（三）经济效益显著
1. 带动沿线6个乡镇产业发展：
   - 可新增特色农业园区3个（高山蔬菜、中药材）
   - 促进20亿级物流产业园建设（石家镇枢纽）
2. 降低运输成本：据测算可减少企业物流成本25%-30%（黔江区发改委2022年产业调研数据）

（四）生态保护优化
1. 避让生态敏感区：新线位绕行水田湿地保护区核心区2.5公里
2. 采用绿色建造技术：规划6处生态廊道，桥隧比提高至65%（原方案58%）

三、方案对比论证
（一）与原规划（水田乡接入方案）对比优势：
1. 服务乡镇数量：新增3个乡镇覆盖（白土、太极、新华）
2. 路网衔接效能：多向衔接增加2处枢纽互通
3. 经济效益预估：全周期投资回报率提高18%（30年运营期测算）

（二）工程技术可行性：
1. 地质条件：主要穿越二叠系灰岩区，不良地质段较原方案减少12公里
2. 建设成本：总里程增加8公里，但征地成本降低3.2亿元（避让基本农田）

四、政策依据
1. 符合《重庆市高速公路网规划（2023-2035年）

您好！就您反映的“关于优化黔江至务川高速公路黔江段线路规划的建议”一事，已由区交通运输委员会核查办理。现将办理情况回复如下：

 一、投诉情况

关于黔江至务川高速公路黔江段线路规划，经实地调研和综合研判，现就线路走向提出优化建议如下：

    一、建议方案

    建议线路自渝湘高速册山枢纽或沙坝互通引出，沿西北-东南走向经沙坝镇→白土乡→新华乡→石家镇→鹅池镇出黔江界。具体节点设置：

    1. 沙坝镇设置枢纽互通（衔接既有高速路网）

    2. 白土乡与新华乡交界处设置旅游服务型互通

    3. 石家镇设置综合型互通

    4. 鹅池镇设置门户型互通

    二、方案优势分析

   （一）路网覆盖优化

    1. 实现“镇镇通高速“目标：新建线路可有效填补白土乡、太极镇、新华乡高速空白，使全区高速公路覆盖率达100%

    2. 形成“30分钟交通圈“：最远乡镇（五里乡）至城区通行时间将由现2小时缩短至35分钟（数据来源：黔江区2023年交通发展白皮书）

    3. 构建“十字型“主骨架：与既有渝湘高速形成纵横交汇，强化武陵山区交通枢纽地位

    （二）旅游经济带动

     1. 三塘盖国际旅游度假区：专设旅游互通可实现：

   - 15分钟直达核心景区（现需绕行国道1小时）

   - 年接待能力提升至200万人次（现基础设施限制为80万）

    2. 串联四大旅游组团：有效衔接小南海地质公园、濯水古镇、阿蓬江流域及武陵仙山景区

    （三）经济效益显著

    1. 带动沿线6个乡镇产业发展：

   - 可新增特色农业园区3个（高山蔬菜、中药材）

   - 促进20亿级物流产业园建设（石家镇枢纽）

    2. 降低运输成本：据测算可减少企业物流成本25%-30%（黔江区发改委2022年产业调研数据）

   （四）生态保护优化

    1. 避让生态敏感区：新线位绕行水田湿地保护区核心区2.5公里

    2. 采用绿色建造技术：规划6处生态廊道，桥隧比提高至65%（原方案58%）

    三、方案对比论证

   （一）与原规划（水田乡接入方案）对比优势：

    1. 服务乡镇数量：新增3个乡镇覆盖（白土、太极、新华）

    2. 路网衔接效能：多向衔接增加2处枢纽互通

    3. 经济效益预估：全周期投资回报率提高18%（30年运营期测算）

   （二）工程技术可行性：

    1. 地质条件：主要穿越二叠系灰岩区，不良地质段较原方案减少12公里

    2. 建设成本：总里程增加8公里，但征地成本降低3.2亿元（避让基本农田）

    四、政策依据

1. 符合《重庆市高速公路网规划（2023-2035年）

二、调查处理情况 

1、高速公路基本情况

黔江至务川高速公路黔江段是《重庆市高速公路网规划（2023-2035年）》中第四十四联络线的重要组成部分，黔江段全长约30公里，总投资约54亿元。该高速公路建成后，将进一步优化渝鄂湘黔边际区域高速路网布局，推动旅游经济高质量发展，改善沿线群众出现条件。

    2、前期工作推进情况

    2022年5月，我委委托咨询单位开展黔江至务川高速公路黔江段1比1万线位方案研究工作，并于同年12月底完成方案研究。

    3、下一步工作打算

    下一步，我委在开展该高速公路项目可行性研究工作时，积极论证您提出的“册山、沙坝-白土-新华-石家-鹅池”方案，确保该项目在线路走向、技术水平、经济效益等方面进行多维度研究。再次感谢您对黔江交通运输事业发展的关心和支持！

特此回复

重庆市黔江区交通运输委员会

2025年2月11日

受理于：2025-02-09 22:29 评论： 0

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